全球集裝箱海運市場在經(jīng)歷了八年運力過剩后，目前仍未實現(xiàn)供需平衡，2018年前依然看不到復蘇跡象，而希望集運市場2020年前恢復供需平衡可能還需要具備七大要素。 

SeaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy在香港舉行的亞洲物流及航運會議上發(fā)言表示，盡管集運市場在2017年有所改善，但是今年第四季度仍舊存在挑戰(zhàn)。他表示，集運業(yè)在2017-2018年不會看到復蘇跡象。 

為了讓集裝箱航運市場在2019-2020年實現(xiàn)供需平衡，Murphy總結(jié)了七大必要解決因素： 

一、完全中止超大型集裝箱船訂單。然而，地中海航運和達飛輪船在最近幾個月簽訂了22000TEU集裝箱船訂單，但還沒有開始行動。 

二、繼續(xù)保持高拆船水平。集運業(yè)仍需要年均500000TEU水平的拆船活動。 

三、保持4-6%的集運貿(mào)易健康增長需求。 

四、沒有市場份額之爭和價格戰(zhàn)。 

五、調(diào)整亞歐貿(mào)易航線的運力交付量。Murphy表示，該貿(mào)易航線的超大型集裝箱船交付運力增長率必須削減相當于一個主要聯(lián)盟的水平。 

六、沒有市場新興船東進行干擾。然而，此前森羅商船曾表示，其目標是在西北太平洋貿(mào)易中占據(jù)10%的市場份額，這意味著其他公司不得不放棄同等的市場份額。 

七、油價不會大幅度上漲，同時市場上也不會出現(xiàn)大量新監(jiān)管規(guī)定。