率先開工的珠澳口岸人工島，位于珠海拱北灣南側(cè)的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心，東西寬930至960米，南北長1930米，護岸總長8000多米，填海造地總面積217．56萬平方米。其填海工程主要包括護岸、陸域形成、地基處理及交通船碼頭等工程。由中交天津航道局等單位組成的兩個聯(lián)營體，分別成功中標(biāo)該工程的南、北標(biāo)段，總中標(biāo)金額達(dá)18．35億元人民幣，兩標(biāo)段施工期均為36個月。

      港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后的又一個世界級基礎(chǔ)工程。一個橋、島、隧一體化的集群工程項目，其橋隧組合規(guī)模世界絕無僅有，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)世界最高。港珠澳大橋工程規(guī)模宏大，全長49.968公里，其中主體工程"昂Ｖ星潘"肀長達(dá)35.578公里，相當(dāng)于9座深圳灣公路大橋，建成后將成為世界最長的跨海大橋。按照總體方案，港珠澳大橋主體工程投資300多億元、整體工程估計逾700億元。大橋有望于2015年至2016年全線通車。

      天津航道局是中國疏浚產(chǎn)業(yè)的百年老店，擁有一支當(dāng)前世界上綜合實力最強的絞吸挖泥船隊，在人工島建設(shè)上有著豐富的經(jīng)驗，早年曾參與澳門機場等多項吹填工程建設(shè)，近年所建設(shè)的天津港東疆保稅區(qū)人工島、曹妃甸工業(yè)區(qū)填海造地項目在業(yè)界均產(chǎn)生重要影響。

      早在大橋商處技術(shù)論證期間，天津航道局科技人員即參與了大橋珠澳口岸人工島沉管基槽穩(wěn)定性及基礎(chǔ)處理設(shè)計研究等三項科研難題研討，為大橋技術(shù)方案的成型作出了積極貢獻(xiàn)。